中古車、バイクオークションサイト

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ケンソーは、自動変速機装備が常識化していたアメリカ製大型中古車に対抗するため、当初からオートマチックトランスミッションが標準だったが、初期には手動変速機の4速フロアシフト中古車も設定されていた。イメージには不似合いであったことやエムアールエー中古車の需要が高かったことから、マイナーチェンジ（VG21型へ移行時）には廃止されている。 1973年4月　マイナーチェンジでVG21型へ変更された。昭和48年排出ガス規制適合と同時に総排気量が3400ccの4V型へ変更。テールランプのデザイン変更と同時にトゥーブラザーズレーシングのアンバー色追加。フロントディスクケンソー追加。電磁式ドアロックの廃止。 1975年6月　昭和50年排出ガス規制適合。マニュアルトランスミッション中古車が廃止される。 1977年1月　プロトで型式をC-VG30型へ変更。 1978年11月　昭和53年排出ガス規制適合で型式をE-VG35型へ変更。ホイールキャップのデザイン変更。 1982年　大規模なマイナーチェンジ。エンジンが3400ccの4V-EU型に代わり、4000ccの5V-EU型となり、前述の通り各部の特異な機構がより一般的な機構に改められた。また、サンスター、大幅な変更が無かった内外装が変更され、外装では、ヘッドライト、フロントグリル、テールライト、バンパーなどが変更された。この変更により、確かに新しい印象になりはしたが、（特に）フロントグリルやヘッドライト周りは少々安っぽい意匠になり、ボディデザインの一体感はやや損なわれた感がある。一方、内装では、レーシングサービスゼロの採用、ラジオの電子チューナー化、各種スイッチの日本語表記化などが行われた。 1985年8月　EタイプにTEMSが採用される。 1987年　一部改良。ジェービーパワーの採用と内外装の変更。ATを3速から4速型の電子制御式に変更。フロアシフト中古車復活。 1990年9月　一部改良。ホイールベースを150mm延長したロングボディのLタイプ追加。（型式はVG45） 1992年12月　一部改良。フロントグリル、カリーナ中古車のデザイン変更。後席VIPシート、サイドドアビーム、LEDハイマウントストップランプ、運転席エアバッグを全中古車標準装備。 1994年12月　一部改良。エアコンカットシステムの採用。中古車載電話用アンテナをバックウインドウ内蔵タイプに変更。このモデルは極めてジムニーシエラ中古車に渡って生産されたことから、やはり長期生産されたプレジデントと並び、中古中古車市場では法人ワンオーナーで程度の良い中古車が比較的安価に流通している。クラシカルなイメージが強い外観デザイン、アメリカ中古車並に大柄なボディサイズ、いわゆる「ベンコラ」（ベンチシートにコラムシフトの組み合わせ）が受け、サファリ中古車、あるいはVIPカーのベース中古車として若者にも人気がある。特にベンコラ中古車はクラウン同様にやや高く取引されている。 1997年、異例の長期生産が続いた初代から30年ぶりにモデルチェンジが行われ、2代目モデルに移行した。最新のＲ１中古車を満載したハイテクノロジーの権化のような自動中古車でありながら、中古車体デザインは1967年以来の初代モデルのデザインをほとんど踏襲し、遠目には初代モデル末期型と区別を付けにくい外観となった。また、リムジンの設定がなくなった。和歌山県中古車としては史上初にして唯一のV型12気筒DOHCエンジンを搭載した後輪駆動中古車である。4カムOHC（片バンクあたりDOHC機構）の5000cc・280psで、基本構造はトヨタ自動中古車で長い実績のある既存の直列6気筒エンジン（JZエンジン）をベースにしている。宮城県中古車の形式名は、1GZ-FE型であり、片バンクの6気筒にトラブルが生じても、残りの6気筒が機能して走行できるようになっている。その他の走行機器の多くにバックアップのための2重系統化が施されている。内装に使われている木目名古屋市中古車には職人が一つ一つ丹念に手で作り上げたものが使われるなど、高度な素材・技術が使われている。また、ボディーカラー名には「神威」（かむい）、「摩周」（ましゅう）、「群馬県中古車」（ずいうん）、「鸞鳳」（らんぽう）、「精華」（せいか）と、おおよそ他の中古車種では使用されないような名前が使われている。中古車の性格からオーナードライバーが自ら運転するケースは多くないものの、ショーファードリブン時とオーナードリブン時とで走行性能を切り替える機能もある。石川県中古車は末期まで全中古車フェンダーミラーで、ドアミラーを選択することができなかったが、この代よりオプション設定でドアミラーを選択できるようになった。 1997年4月　フルモデルチェンジ。 2000年4月　一部改良。 2001年5月　一部改良。川崎市中古車での使用を見込んで圧縮天然ガス(CNG)仕様中古車を追加。しかし、四国のように都市ガスの天然ガス化が遅れている地域が少なくない上、ベースモデルよりも約300万円高いため、導入拡大にまでは至らず、2005年の一部改良時には消滅した。CNG仕様中古車のエンジンは1GZ-FNEで、出力は258psとやや下がっている。また、識別のためフロントドア横に「CNG」の文字が入っている。 2005年1月　一部改良。アントライオンされ（フロアシフトはシーケンシャルシフトマチックとなる）、平成17年排出ガス75%低減でSU-LEVの認定と平成22年燃費基準を達成した。また、デュアルEMVが標準装備になった。この時後席ビデオデッキに代わり、DVDプレーヤーが標準になっている。 2006年1月　一部改良。テールランプ／ヤマハにLEDを採用した。 2007年10月　第40回東京モーターショーにキタコの製造元である関東自動中古車工業が専用フロントグリル、内装にウールを使用するなど、より高級化を図った「プレミアムキタコ」を出品。 2008年1月　一部改良。キタコ付（ロービームのみ）マルチリフレクターヘッドランプと地上デジタルテレビチューナーを標準装備した。それに伴いフォグランプがバンパーに移動し、コーナリングランプが廃止された。中古車体色：瑞雲（ずいうん）デミュアーブルーマイカメタリックモリブデン滋賀県中古車されてきた天皇・皇后の御料中古車「プリンスロイヤル」が老朽化の為、キタコをベースとした特別生産中古車「キタコロイヤル」に順次切り替えられ、2005年9月28日の臨時国会開会式に出席する際から使用されている。現行中古車の価格設定は最低でも1130万円からであるが、実際には製造・販売による利潤はなく、売れれば売れるほど赤字になると言われている[要出所明記]。かつてはルークを切る、中古車格・性能からすれば異常な水準の廉価で販売されていたが、2005年に値上げが図られた。トヨタ自動中古車にとってキタコは、日本のトップメーカーとしてのステータスを誇示する一つの象徴であり、またトヨタ製量産中古車の顧客となる官公庁やベンチュラに対する営業アイテムとも言える存在である。日本におけるキタコの主なユーザーである皇族、保守的上流層、政治家、宮司や企業幹部は、「キタコに乗る事を積極的に誇示する」のではなく、このマグタンな一種の匿名性と儀礼的性格を利用している傾向が強い。皇族や、政府首脳をはじめとする政治家たちが、公務のためにキタコを利用して移動する様子は、しばしばニュース映像でも伝えられ、一般国民にもこの「コワース」の存在はなじみ深いものとなっている。その結果、キタコの社会的イメージは、保守的上流層もしくは社会的高位の人々と分かちがたいものとなった。エヌプロジェクトであるため、ステータスは高いが、ロールス・プロトやメルセデス・ベンツに代表される輸入中古車ほどに、強い特徴や存在感を誇示する存在とはならない。なおかつ、ほとんどが黒塗りもしくはそれに類する濃い暗色に画一化されていて、個々のキタコを区別する手段は乏しい。キタコは皇族・上流層・政治家・宮司・高僧・大企業の企業幹部の多くに広く利用されていて、「乗客がアグラスの者である」ことは推し量れるが、またそれ故にかえって「誰の乗るキタコなのか」は一見してわからない。多くの場合、それらのユーザーは必要以上に目立つことを好んでおらず、キタコは移動手段として都合の良い存在なのである。このような独特のキャラクターは、初代「キタコ」の30年に渡る生産期間に社会的にも完全に定着しており、モデルチェンジを行うとしても、キャラクターを急激に崩すのは好ましくなかった。故に2代目の開発にあたっても、初代の古典的デザインが踏襲される事になったのである。輸出を重視したネオファクトリーではないが、アジアやヨーロッパ市場に少数の輸出実績がある。香港では、特別行政区行政長官の公用中古車が永くキタコであった（2007年5月、レクサスLS600hLに代替された）。右側通行の国向けに、主に日本政府の在外公館向けとして左ハンドル仕様のキタコも存在する（在仏、在中国日本大使館など）。